如今的人对海员的了解慢慢的变多，相比过去，全网查找资料所能获取的信息少得可怜。现在的互联网时代，方便了每个人坐在家里就能看到外面的世界，了解外面的信息。只不过很多人只看到了表面的现象，就如海员这个行业就是如此，真实的海员生活，真的只有我们这些已经在船上经历过的人才真正了解，劝外行人真的不要上船。

  对于那些仅从网上看到关于海员的高薪行业的网友，眼里只有高薪，算是掉进了海员工资的坑里。

  仅仅了解这些皮毛就是对海员这个行业真正的误解，我希望用我十三年的航海生活体验和你说说真实的海上生活，希望你能够真正了解海员这个行业，并打消所有想要从事这个行业的人，对海员这份工作的执著和执迷不悟。

  我08年开始跑船，当时海员工资能过万的只有高级船员，甚至有很多公司给三副开的工资还达不到上万月薪。

  08年作为海上的实习船员，我一个月的工资是1200块钱，船长的工资是三万多一个月，有些公司给船长开的工资是两万多。内贸内河船员的工资更是低得可怜，船长工资也就只有一万多点。

  虽然当时的钱很大，相比于陆地上很多人的工资，算是很高了，当时我县城的房价仅仅是1500-1900元一平方。可见船员的工资还算过得去。

  只不过随着08年全球金融危机的影响，我们的工资没涨，物价直线上升，工资长期处在贬值的状态，当时很多离职，社会人员基本不再了解这个行业，只有各大航海学校在不断的培养学生上船，船员的需求量处于供需稳定状态。

  这也就导致这个冷门行业一直不被外人了解，身边要是有那么一个亲人或者朋友在从事这个行业，那么算是非常稀罕的人了。

  也因为大家不了解这个行业，能了解到的信息基本就是索马里海盗，船员工资高。

  随着时代的发展，人们的生活水平提升，各大航海院校从过去挑着要学生，到现在求着学生不要转专业，因为现在的人对航海有了更深的了解，生活水平提升船员的工资还不及陆地上的工资，所以很多开始不选择这个行业，即便选择了这个行业，也是一知半解的进入到学校学习的，一旦进入学校，了解到这个行业后，大家开始纷纷转专业。

  遗憾的是，为了控制专业海员数量，各大学校限制本专业的人转出去，只允许别的专业转进来。转进来是不可能的，我在学校读书四年，就没有听说哪个人从别的专业转入航海有关专业的。

  不能转专业，那么就只有最后一条路选择，直接回家，不读了，回学校复读，争取明年考个别的学校。

  至此，船员这个行业的人慢慢地少，各大船公司压榨不起船员后，开始纷纷给船员加工资。加工资的幅度并不是很大，一百两百美元的加，也就是500-1000元的小数目的涨工资。

  时间到了2010年开始，各大公司的收入并不好，很多公司年年亏损，几个亿，几十个亿的亏损，撑不过去的船公司直接倒闭，宣布破产，于是遣送船员回家，好一点的公司能够赔偿一点钱，差的公司就直接把你打发了。

  一部分的船公司倒闭，剩余的公司依旧苦苦挣扎，他们不愿给船员加工资，可是又找不到更多的船员适任对应的岗位，于是公司开始压榨船员，很多船员做完实习生后一直做二级水手，一级水手，也就是我们专业的说法是OS和AB岗位。

  很多学生为了争取做到高级船员，真是卖了命的在船上好好表现，希望得到船长的认可，得到公司的提拔，甚至有些学生为了可以早日提拔，便在船上贿赂船长，甚至给船长跪下了，希望船长打开金口向公司说好话，便能让他一夜暴富。

  所谓一夜暴富当然并非是嘴上说说，要知道，船员在船上能够提职是非常幸运的，工资上涨了，工作的内容也变了。

  水手工资5000-7000元，而三副工资15000-19000元，这个差距谁不希望赶紧提职呢，这才有了船员在船上相互争斗的现象。

  通常情况下，普通船员中，水手就有两三个，机工也有两三个，都是学生出来的，都是等着提职的。

  往往在船上提职的话，多个人中只有一个岗位，也就是说，只有一个人能够成功的被提职，这就造成了船员之间你争我斗，船员之间的关系就不合了，船员在船上的生活环境就紧张了，安全问题就没有了保障。

  那个时候的船员真的很累，领导抓得紧，每个船员想要偷懒几乎很难，一旦被领导盯上，那就从另一方面代表着在船上基本没有提职的可能。

  没办法，大家白天上班，晚上主动去驾驶台学习，我在船上做三副的时候，两三个水手一齐来到驾驶台向我请教三副的业务。相比现在的学生，真的优秀得上百倍，当然，也是因有竞争才导致的，不然我猜想过去，大家也没那么主动，全都是为了升职加薪。

  一旦升职加薪多爽，当时的厦门岛内房子才一万多一平方，我的同事就是那次提职后，立马回家就买了房子，只要提职做了高级船员，上船都能领到上万的工资，买个房子还是没问题的。

  也因为他的魄力，当时买下来了，没过两年，他的同小区房子毛坯售卖2-4万一平方，我们都说他赚到了人生中的好几桶金。

  假如当时他没有买房子，那么他也就赚到了上万的工资，基本也就花完了。假如当时他没提职，那买房子这事压根就没发生。

  这真是对于当时的船员升职太重要了。尤其是这几年，船员的工资更是上涨了很多，普通水手的工资也已经上万，高级船员的工资好几万一个月。

  都说船员就是一道槛，一旦从普通水手升到高级船员，那么以后的日子就好过了，至少在工作上有了质的变化。

  普通船员的工作，用我的话来形容就是工地上上班的人，甚至有时候要比工地上上班的人还要辛苦。

  通常情况下，船舶在海上航行的时候，普通船员一天的上班时间是八个小时，上午从八点上到十一点半，中途有半个小时的休息喝茶时间。下午一点半上班，五点下班，中途也有半个小时的喝茶时间。

  这是船舶在船上正常上班的时间，要是遇上了特殊时间，比如赶在检查之前，赶在装货之前就要完成的工作，那么领导就会压着船员完成。

  赶时间的工作，那么就说不清楚加班的时间长短了，有时候一天加班三四个小时也很正常。特别是洗舱，洗甲板，遇上天气差，寒冬寒风，那么就是船员最大的挑战。你不可能因为冷就不要去干活，该干活的领导一点怜悯之心都不会给的。

  他们来自船公司的压力，船员们来自领导的压力，层层加码，对普通船员来说就是最大的心理压力。

  当然，在正常工作中也一样，虽然工作不急，但是面对的危险也很多，比如上高作业，舷外作业，电焊作业，设备维修作业都会给船员的生命带来威胁。

  船员在船上做得最多的就是打油漆敲锈，这是每一艘船上船员相同的工作，毕竟船舶都是钢板结构，都会生锈，所以对船舶进行维护保养也是再正常不过了。

  可以说，普通船员的工作都是枯燥，乏味的工种，和陆地上的环卫工人的工作没有区别，和工地上的工人也没有区别，甚至还要更差。

  相对普通船员来说，高级船员的工作就好了很多，通常情况下，高级船员中的驾驶员，主要是在驾驶台当班，一天八个小时，一天上两段班，每段四个小时。

  高级船员的痛苦之处就在于每个驾驶员都需要熬夜，都需要独自在驾驶台当班。别人睡觉的时候，你在上班，别人吃饭的时候，你在上班，别人在玩的时候，你在上班。

  除了要在驾驶台当航行班之外，驾驶员都还有自己的业务要忙，三副要负责维护船上的消防设施，二副需要画海图，维护救生设备，大副需要负责的东西就更多了，毕竟作为甲板部门的领导，需要负责甲板船员的工作进度，货物安全，船舶的安全等等工作。作为船长的一把手，需要做的工作很多。

  在船上生活过程中，驾驶员的自由度还不及普通船员的自由度。当然，他们都有一个很不愿意面对的工作，那就是船舶到达一个国家靠码头卸货。

  一旦船舶要到达一个国家，那么意味着就需要无限制的加班。尤其是船舶夜间计划靠码头，那么全体船员都需要半夜起床加班，通常加班的时间会是1-4个小时不等。

  要是去了中东等国家，当地的高温能够达到45度以上的温度，船员依然需要工作，每天需要换好几次衣服，每天需要忍受长时间的工作煎熬。

  要是到了冬天，去了俄罗斯，那么那零下十几二十度的低温度的环境，对于船员来说更是艰难的考验，要出门干活，顶着寒风干活。

  小病，小伤船上基本可处理处理，毕竟很多船员上船之前都有带一些感冒药，而大病，大伤，不仅没有救治条件，并且还有生命危险。

  尤其是船舶在海上航行的时候，船员一旦受伤，危在旦夕，那么就只能等着给他送行了。

  船上虽然也有药房，救治设备，每个船员也懂一些基本的救治方式，但是因为缺乏实战经验，往往问题出现的时候，无经验，无从下手，甚至还会造成二次伤害。

  这对于船员来说，都是很危险的。所以很多时候，船长一直都还会强调安全问题，尤其是针对船员到达一个国家后，再三强调不得去找女郎体验。

  很多国家虽然有合规合法的女郎工作，但是谁都不知道她们身上是否携带了病毒，比如艾滋病病毒。

  要是船舶去了非洲，非洲的艾滋病，埃博拉，疟疾，黄热，霍乱等等疾病随时都有可能对船员造成伤害。

  很多病毒入侵体内后，短时间没现象，一旦船舶离开陆地，在海上航行，船员出现了各种症状，那么船员就会有生命危险。

  我航海十几年，在海上经历的恶劣天气也很多，很多都是不可预测的，明明海上气象导航仪显示是正常的，可是实际上，船舶在海上开着开着，就会遇到突如袭来的恶劣海况，海上的龙卷，海上的疾风都可能会对船舶造成威胁，给船员的生命造成一定的风险。

  都说跑船就是卖命的，高风险高收入，安全返航了就赚到了，没有安全返航那么就要看命了。

  尤其是船舶要去亚丁湾索马里海盗区，几内亚湾海盗区，这是很危险的两个区域，船员的生命基本就像被人下了赌注，遇上了就看命吧，索马里海盗区的海盗好一些，要钱不要船员命，几内亚湾的海盗要钱也要船员的命。

  所以我们每次经过这两个区域的时候，大家都格外的注意，格外的紧张，毕竟关乎着生命安全。尤其是船上没有安保护卫的时候，船员的生命就显得很的脆弱。

  船舶在海上航行，有很多事情是不可预测的，只有若发生了，才知道这样一些问题会给船员带来安全风险隐患，甚至带来生命危险。就如船上的食物中毒一样，没吃之前，根本不知道食物有毒。

  船上的伙食都是船舶到了一个国家，统一申请，全船人统一饮食，大厨在没有放毒的情况下，食物中毒就成了不可预测的风险。

  往往船员在船上忽然出现食物中毒现象，短时间得不到救治，那么基本就要全军覆没，这不是夸大其词，每年都有船舶中毒的现象。

  当接到求助后，越方立马出动救护队前往事发地点进行船员的救治。而当他们登船的时候，已经有10名船员已经中毒身亡，其余11名船员出现了不同程度的中毒的现象。最终通过救治，有9名船员获救，12名船员中毒身亡。根据越方初步判定，船员的死亡是食用了有毒鱼导致中毒的。很多时候，船员在船上吃的东西根本就没有所谓的安全检查合格证，更没有所谓的食物保质期可言。

  船员在船上吃的东西是非常差的，并不是大家想的那样，天天吃海鲜。实际上，船员在船上吃的东西都是长时间冰冻的，蔬菜也只能吃上几天之后，再也没办法吃上新鲜蔬菜。如果一个航次下来是一个多月，那么船员吃到后面基本就有土豆吃。

  在营养上，船员的营养的东西是不够的，很多人也因为长时间在船上工作，身体方面也出现了很多问题，这是每个船员的职业病。

  还有很多船员生活在船上不为人知的问题，并没有大家想的那么简单，更不是用“辛苦”两个字就能够形容的。

  大家看到的是高薪，看到的是船员可以在家里休假半年，表面上是光鲜的行业，实际上，这个行业确实充满挑战。

  当然，对于已经是船员的我来说，在船上生活了十几年，很多问题都已经有了一定的经验积累和知识储备，处事会更加小心，相比那些新手，安全系数会高那么一点点。

  跑船不易，作为过来人，我希望想入行的人一定要三思而后行，不要被表现的光鲜迷惑了双眼，尤其是这两三年，我劝你真的不要去跑船。

  船员高薪也许会是暂时的，船员在船上的生活环境依然是不会变的。唯一会变的我觉得还是工资，会慢慢的低，又会让很多人失望了。